건설부는 결정번호 1922/QD-BXD로 바리아-붕따우(Ba Ria–Vung Tau) 항만의 2021~2030년 기간 및 2050년까지의 비전을 담은 육상 및 수역 개발 세부 마스터플랜을 공식 승인했다. 이번 전략적 조치는 지역 항만 시스템의 위상을 높이고, 최대 화물 처리량을 약 2억 3,700만 톤으로 설정했으며, 81조 8,410억 동(VND)에 달하는 대규모 투자 자본을 동원하는 것을 목표로 한다.
2030년을 향한 야심찬 목표
새롭게 승인된 계획에 따르면, 바리아-붕따우의 항만 시스템은 티바이(Thi Vai), 까이멥(Cai Mep), 롱선(Long Son), 딘강(Dinh River), 싸오마이-벤딘(Sao Mai–Ben Dinh), 붕따우 국제여객터미널(Vung Tau International Passenger Terminal), 꼰다오 터미널(Con Dao Terminal), 해상 석유 및 가스 항만 등 주요 터미널을 포함해 야심찬 개발 목표를 세웠다.
화물 처리량: 총 물동량은 2억 1,500만~2억 3,690만 톤에 이를 것으로 전망된다. 이 중 컨테이너 화물은 1,625만~1,825만 TEU(국제 환적 컨테이너 제외)로 예상된다.
여객 처리량: 항만들은 267만~289만 명의 여객을 처리할 계획이며, 이 중 붕따우 국제여객터미널은 단독으로 139만~150만 명을 수용할 것으로 전망된다.
인프라 개발: 항만 시스템은 총 60개 터미널, 117~123개의 주요 부두로 구성되며, 전체 부두 길이는 28,948~30,823미터에 달할 예정이다.
2050년 비전 및 초대형 선박 항로 업그레이드
마스터플랜은 2050년까지 바리아-붕따우 항만이 신규 터미널 확장과 함께 연평균 약 3.5~3.8%의 화물 처리량 증가세를 지속할 것으로 내다봤다.
특히 까이멥하(Cai Mep Ha) 터미널 지역은 17개 부두를 갖춘 대규모 개발이 계획되어 있으며, 하류 까이멥하 지역은 33개 부두로 확장되어 국제 컨테이너 환적 등 증가하는 화물 처리 수요에 대응할 예정이다.
이러한 목표 달성을 위해 공공 해양 인프라가 전면적으로 업그레이드된다.
붕따우-티바이(Vung Tau–Thi Vai) 항로는 개선되어, 부표 '0'에서 까이멥 국제터미널(CMIT) 상류 구간까지 20만 톤/1만8,000 TEU(경량화 기준)급 또는 그 이상의 선박이 입항할 수 있도록 업그레이드된다.
당국은 붕따우-티바이 항로를 25만 톤/2만4,000 TEU급 선박이 통항 가능한 2차선 항로로 전환하는 방안에 대한 연구 및 투자를 추진할 예정이다.
2030년까지 바리아-붕따우 항만 시스템의 총 투자 수요는 81조 8,410억 동으로 추산되며, 이 중 공공 해양 인프라에 5조 1,310억 동, 상업용 화물 처리 터미널에 76조 7,100억 동이 투입된다.
우선 추진 사업으로는 까이멥-티바이 항로 S커브 구간 확장, 해상 안전 인프라(VTS 시스템 및 태풍 대피 정박지) 투자, 까이멥하 지역 및 붕따우 국제여객터미널 터미널 개발 등이 포함된다.
건설부의 계획은 다음과 같은 우선 방향을 제시한다.
제도 및 정책: 항만 인프라와 함께 산업단지 및 클러스터에 대한 동시 투자 유도. 까이멥-티바이의 “오픈 포트” 정책을 지속적으로 개선해 선사 유치 및 운영 효율성 제고. 자본 조달: 국내외 투자원 다각화 및 투자 사회화 촉진을 위한 제도 개선.
기술 및 환경: 디지털 기술 도입, 디지털 전환 촉진, '그린 포트' 및 '스마트 포트' 개발 우선. '그린 포트' 기준은 투자자 선정의 핵심 요소 중 하나로 적용.
이번 결정에 따라 베트남 해사청과 베트남 내수로청이 계획의 공표, 모니터링, 점검을 주도하며, 호찌민시 인민위원회와 협력해 지역 계획 갱신, 토지 자원 관리, 항만과 연계 인프라의 동시 개발을 보장하게 된다.
계획법, 베트남 항만 시스템 마스터플랜에 관한 총리 결정 등 주요 법적 근거에 기반한 이번 승인은 바리아-붕따우 항만 네트워크를 현대적이고 효율적인 국제 물류 허브로 탈바꿈시키는 강력한 동력이 될 것으로 기대된다.
