현재 기후변화 대응과 온실가스 감축은 점점 더 중요해지고 있으며, 이는 전 세계가 함께 책임져야 할 과제다. 이에 따라 베트남은 2050년까지 온실가스 순배출 제로(넷제로) 달성을 전략적 목표로 삼고, 이를 통해 지속 가능한 성장 촉진, 경쟁력 강화, 그리고 글로벌 경제에 주도적으로 통합하는 것을 추구하고 있다.
이 목표를 실현하기 위해 호찌민시는 2024~2030년 그린성장 행동계획을 수립해 국가 그린성장 전략을 이행하고, 2021~2030년 시의 지속 가능한 발전을 촉진한다는 방침이다.
이에 따라 시는 순환경제 촉진, 온실가스 감축, 기후변화 적응, 빈곤 감소 기여, 그리고 지속 가능한 경제성장의 동력 창출을 목표로 하고 있다.
이 계획에 따라 시는 그린 파이낸스, 고급 인적자원, 그린 연계, 그린 에너지, 청정 및 순환적 물 사용, 순환 자재, 그린 소비, 그린 운송, 그린 빌딩 및 에너지 효율, 과학 기반 그린 스타트업 및 혁신, 도시 녹지 및 그린 농업, 그리고 껀저(Can Gio) 그린 생태계 등 주요 과제 그룹을 제시했다. 이들 분야는 모두 시의 지속 가능한 경제 발전을 가속화하고 기후변화의 부정적 영향을 완화하는 데 필수적이다.
전문가들은 베트남이 투자 유치와 경제 성장 촉진에서 갖는 강점 중 하나로 CPTPP, EVFTA 등 신세대 자유무역협정(FTA)에 다수 참여하고 있다는 점을 꼽고 있다.
이들 협정은 그린 에너지와 청정 자재 등 생산 기준을 엄격히 요구하고 있어, 베트남 기업들에게 생산 공정 현대화와 국제 지속가능성 기준 충족이라는 기회이자 도전을 동시에 제공한다. 따라서 호찌민시가 성장 모델을 전환하기 위해서는 그린 물류의 촉진이 시급한 과제로 떠오르고 있다.
그린 물류 발전에 대해 호찌민시 개발연구원 까오 민 끼아(Cao Minh Nghia) 부부장은 “그린 물류란 지속 가능한 발전 목표를 지향하는 물류 활동으로, 환경 친화적이고 생태계를 보호하며 환경에 미치는 부정적 영향을 최소화하는 것”이라고 설명했다.
기업의 물류 운영에서 ‘그린화’ 수준을 평가하는 기준은 기업 전략 및 정책, 창고 운영, 운송, 물류 정보 시스템, 역물류 등 5개 영역으로 구성된다.
전문가들은 첫 번째 기준인 기업 전략 및 정책과 관련해, 기업이 환경 안전 전략과 정책을 도입하고, ISO 14000 환경경영시스템을 적용하며, 환경 사고 대응 및 오염 처리 규정과 절차를 마련하고, 경영 목표 내에 배출 감축 목표를 설정해야 한다고 조언한다.
창고 운영에서는 재생에너지 사용, 친환경 장비 및 차량 도입, 창고 운영 최적화를 위한 기술 적용, 폐기물 관리 절차 수립, 전문 폐기물 처리 업체와의 계약 등이 필요하다.
운송 부문에서는 도로 운송보다 수로 및 철도 운송을 우선시하고, 유로4(Euro 4) 이상 배출 기준을 충족하는 차량을 이용하며, 정기 차량 점검 규정 도입, 휘발유·디젤 차량을 전기차나 바이오연료 차량으로 대체, 포장 작업 최적화를 위한 기술 적용 등이 권장된다.
물류 정보 시스템은 종이 문서를 전자 데이터 시스템으로 대체하고, 행정 절차를 간소화해 물류 흐름을 가속화해야 한다.
써니 오토(Sunny Auto)의 테리 탄 대표는 “글로벌 지속가능성 목표에 따라 그린 물류 솔루션 수요가 증가하고 있다”며 “기업들은 반품 제품, 포장재, 폐기물 수거 및 처리 시스템을 구축해야 한다”고 강조했다.
통계에 따르면 물류 활동은 전 세계 CO₂ 배출량의 11~12%를 차지한다. 따라서 물류는 기후 위기에서 중요한 역할을 하며, 그 영향을 해결하기 위해서는 기술, 정책, 행동 변화 등 포괄적인 접근이 필요하다.
까오 민 끼아 부부장은 호찌민시와 전국적으로 그린 물류를 발전시키기 위해서는 관련 당국이 디지털 전환을 가속화하고 정보기술 적용을 촉진해야 한다고 강조했다.
아울러 그린 물류 활동을 위한 일관된 법적 프레임워크, 특히 대기오염 관리, 배출 조정, 운송수단의 CO₂ 배출 한계에 관한 규정이 완비되어야 하며, 기업의 그린 물류 개발을 장려하는 정책과 그린 물류 발전 역량 및 성과를 측정할 수 있는 지표 체계도 마련해야 한다고 덧붙였다.
