전략적 항만 건설 추진
베트남 교통운송부 해사수로국에 따르면, 북중부 해안 지역의 항만 시스템은 동남아시아에서 세계 시장으로 이어지는 화물 운송 경로를 형성하는 데 중추적인 역할을 하고 있다. 응에안성과 하띤성과 더불어 꽝찌성은 태국 북동부의 ‘바다로 가는 관문’으로 평가받는다. 항만을 연결하는 우수한 교통망을 갖춘 꽝찌성은 단기적·장기적으로 항만 통관 수요를 충분히 충족시키고 있다.
항만 개발의 잠재력, 특히 동서경제회랑을 따라 증가하는 화물 수요에 대응하기 위해, 이전의 꽝빈성과 꽝찌성은 기존 항만의 업그레이드에 투자를 우선시했다. 꽝빈성에는 현재 혼라항과 꾸아잔항이 운영 중이며, 꽝찌성의 꾸아비엣항도 효과적으로 기능하고 있다. 그러나 이들 항만은 소규모 시설로, 주로 벌크 화물을 처리하고 크루즈 선박을 위한 접안 시설이 부족하다.
항만을 연결하는 우수한 교통망을 갖춘 꽝찌성은 단기적·장기적으로 항만 통관 수요를 충분히 충족시키고 있다.
두 성이 하나의 행정 단위로 통합되기 전, 꽝빈성은 2025년 3월 혼라국제항 건설을 시작했으며, 투자금액은 약 2조 3,000억 동에 달한다.
이 항만은 39헥타르 이상의 부지에 조성되며, 혼라경제구와 성 내 산업단지뿐만 아니라 라오스, 태국 북동부, 미얀마 및 인근 경제구와의 화물 운송을 지원할 예정이다.
이 프로젝트는 두 단계로 진행된다. 1단계에서는 총 길이 470m의 2개 선석이 건설되어 최대 5만 톤급 화물선과 7만 톤급 벌크선이 접안할 수 있다. 연간 처리 능력은 300만 톤으로 예상된다. 2단계는 2027년에 시행되며, 500m 길이의 2개 선석이 추가된다. 이로써 최대 10만 DWT 선박을 처리할 수 있고, 연간 처리 능력도 600만 톤으로 두 배 증가한다.
화물 운송 외에도, 이 항만은 국제 크루즈 선박의 입항이 가능해 해양 관광 활성화와 지역의 지속 가능한 성장에 기여할 전망이다.
한편, 꽝찌성에서는 총 투자액 1조 4,000억 동을 넘는 미투이 심수항 프로젝트가 건설 중이다.
685헥타르 규모의 이 항만에는 10개의 선석이 들어서며, 최대 10만 톤급 선박을 수용할 수 있다. 이는 꽝찌성의 화물 운송과 경제 성장에 크게 기여할 것으로 기대된다.
이 프로젝트는 미투이국제항만주식회사가 주도하며, 1단계에서는 4개의 선석이 건설되어 2027년까지 모두 운영에 들어갈 예정이다.
이 항만은 주로 성 남동부 경제구와 산업단지, 그리고 동서경제회랑을 통한 라오스 및 태국 북동부의 환적 화물을 처리하게 된다.
교통망 강화로 경제 잠재력 극대화
베트남 해사수로국 관계자들은 북중부 해안 지역의 항만이 전략적으로 분포되어 있다고 지적한다. 이 지역의 교통망은 도로, 철도, 항공, 내륙수로, 해상 등으로 구성되어 항만 효율 극대화와 국내외 경제 협력 확대의 견고한 기반을 제공한다. 그러나 최근 몇 년간 꽝찌성 항만의 화물 처리량은 잠재력에 미치지 못하고 있다.
물류 유통망이 아직 미흡해 내륙 컨테이너 기지나 물류센터가 운영되지 않고 있다. 꽝찌성 항만은 인근 지역 경제 흐름과의 연계가 부족해 화물 물동량이 낮으며, 내륙수로 및 연안 해상 운송의 시장 점유율도 미미하다.
이러한 병목 현상을 해소하기 위해 꽝찌성은 정부와 부처의 지원 아래 경제구와 항만을 연결하는 교통 시스템에 자원을 집중 투자하고, 대규모·현대식 항만을 국제 기준과 친환경 항만 기준에 맞춰 개발할 기업 유치에 힘쓰고 있다.
성의 사회경제 규모가 성장하고 화물 물동량이 증가함에 따라, 항만의 처리 능력도 혁신적으로 변화해 꽝찌성은 북중부 해안과 동서경제회랑의 핵심 물류·환적 허브로 자리매김할 전망이다.
현재 꽝찌성의 항만은 경제구와 주요 국가 에너지 프로젝트와 연계되어 있다. 혼라항은 혼라경제구를 지원하며 라오스와 태국의 화물 운송을 담당하고, 미투이항은 꽝찌 남동부 경제구와 꽝찌 화력발전소, 그리고 인접 국가의 수출입 물동량을 처리한다.
쩡찌쭝 꽝찌성 건설국 국장에 따르면, 성은 2025~2030년 항만과 연계된 세 개의 전략적 회랑을 우선 추진해 국제 화물 운송 경로를 구축할 계획이다. 혼라항에서 짜로 국제국경검문소로 이어지는 국도 12A, 꾸아비엣항에서 라오바오 국제국경검문소로 이어지는 국도 9호선, 미투이항에서 라라이 국제국경검문소로 이어지는 국도 15D가 그것이다.
이 중 국도 15D는 가장 짧고 경사가 완만해 중량 화물 운송에 유리하다. 이들 프로젝트는 꽝찌성이 물류 및 경제 발전에서 강점을 발휘할 수 있는 중요한 기회를 제공한다.
올해 초 교통운송부는 꽝찌성 내 항만 수역을 규정하는 고시를 발표해 혼라, 꾸아잔, 꾸아비엣, 미투이 등 4개 주요 지역을 포함시켰다. 이 조치는 중부 지역 해양 활동의 법적 기반을 강화하고, 관리·통제·안전을 제고하며, 꽝찌성 해양 경제의 새로운 도약을 촉진한다.
꽝빈성과 꽝찌성의 통합은 해양 경제 발전 공간을 확장할 뿐만 아니라, 산악 및 내륙 지역과 해안을 연결해 자원 최적화, 지역 간 경쟁 완화, 국가 경쟁력 제고에도 기여한다.
성의 사회경제 규모가 성장하고 화물 물동량이 증가함에 따라, 항만의 처리 능력도 혁신적으로 변화해 꽝찌성은 북중부 해안과 동서경제회랑의 핵심 물류·환적 허브로 자리매김할 전망이다.
