중동 지역의 갈등이 격화되면서 전 세계 연료 가격이 급격하고 예측 불가능하게 변동하고 있다. 이는 사회·경제 각 부문과 환경에 광범위한 영향을 미치는 새로운 변수로 부상하고 있으며, 베트남의 인플레이션 억제 및 두 자릿수 성장 목표 달성에도 직접적인 영향을 미치고 있다.
상품 및 서비스 가격에 가중되는 압박
최근 하노이의 여러 전통 시장에서는 식품과 채소 가격이 킬로그램당 약 3,000~5,000동 상승하기 시작했으며, 쇠고기 가격은 킬로그램당 약 10,000동 올랐다. 상인들은 이러한 가격 인상의 원인으로 계절적 채소 공급 부족, 연초부터 이어진 소고기 공급 제한, 그리고 최근 연료 가격 인상의 누적 효과를 꼽았다. 반면, 대형마트에서는 소비 비수기임에도 불구하고 가격 안정을 위해 소매 시스템이 노력하면서 가격이 비교적 안정적으로 유지되고 있다.
많은 소매업체에 따르면, 대부분의 공급업체가 생산 및 물류 비용 상승을 상쇄하기 위해 도매가 인상을 제안하고 있다. 센트럴 리테일 베트남은 비료, 사료, 특히 연료 등 필수품의 원가 상승으로 인해 대다수 공급업체가 가격 조정을 요청하고 있다고 밝혔다. 이는 생산 및 영업 활동에 상당한 부담을 주고 있다.
WinCommerce 관계자 역시 전체 공급업체의 약 70~80%가 가격 인상을 요청했으며, 일부는 새로운 가격 협상이 이뤄질 때까지 일시적으로 납품을 중단하기도 했다고 전했다. 기업들이 협상을 위해 노력하고 있지만, 원가 압박이 지속될 경우 슈퍼마켓 내 소매 가격은 품목별로 5~20%까지 오를 수 있다. 특히 수입품과 냉동식품 등 운송 기간이 긴 제품군에서 그 영향이 클 것으로 보인다.
서비스 비용 상승은 운송업계에도 큰 부담으로 작용하고 있다. 응우옌 반 꾸엔 베트남자동차운송협회 회장은 정부와 관련 부처가 국내 연료 시장 안정을 위해 유연한 조치를 시행하고 있지만, 연료비가 도로 운송 총비용의 30~40%를 차지한다고 밝혔다. 이에 따라 운송업체들은 현재의 압박이 지속되고 예측 불가능할 경우, 운임 인상을 검토하고 있다.
운송업체 중에서도 회당 운임을 적용하는 화물 운송 기업은 요금 조정이 비교적 용이하다. 그러나 대부분의 화물 운송 계약은 월별 또는 분기별로 고정 가격에 체결되기 때문에, 연료비가 급등할 경우 운임 조정은 운송사와 고객 간의 신중한 협상을 통해 상호 이익을 보장하는 방식으로 이뤄져야 한다.
BIDV 경제연구소 깐 반 룩 박사와 연구팀이 이란 사태가 글로벌 및 베트남 경제에 미치는 영향을 신속 평가한 보고서에 따르면, 베트남 경제는 직접적·간접적으로 상당히 광범위한 영향을 받고 있다. 특히 에너지 부문이 가장 큰 타격을 받고 있는데, 연료와 가스 등 주요 투입재가 중동을 중심으로 한 글로벌 석유·가스 공급망과 밀접하게 연결되어 있기 때문이다.
운송, 항공, 화학, 관광, 비료, 철강, 전자, 자동차, 건설자재 등 에너지 집약적 산업도 큰 영향을 받고 있다. 무역 및 물류 부문 역시 공급망 교란과 운송·보험 비용 상승으로 직접적인 타격을 받고 있다. 또한 미 달러화 강세로 인해 USD/VND 환율도 상승 압력을 받고 있다.
선제적 통제 위한 금융정책 활용
국내외 상황 변화를 반영해 깐 반 룩 박사와 연구팀은 2026년 인플레이션에 대한 세 가지 시나리오를 제시했다. 기본 시나리오(지정학적 긴장이 4~5주 내 완화되는 경우)에서는 소비자물가지수(CPI)가 0.3~0.5%포인트 추가 상승해 연평균 CPI가 약 4~4.5%로, 국회가 설정한 목표 범위 내에 머물 것으로 전망된다.
반면, 갈등이 4개월 이상 또는 2026년 내내 지속되는 등 더 악화된 시나리오에서는 연평균 CPI가 4.2~4.7% 또는 4.5~5%까지 오를 수 있어 경제 성장 둔화가 우려된다.
이러한 현실은 침착하고 선제적이며 유연한 정책 운용의 필요성을 시사한다. 연구팀은 정부가 다양한 대응 시나리오를 마련하고, 수입원을 다변화하며, 연료 공급을 충분히 확보하고, 사재기 및 부당한 가격 인상을 방지하기 위한 점검을 강화할 것을 권고했다.
중장기적으로는 에너지 안보 강화와 금융시장, 특히 주식 및 상품거래 시장을 발전시켜 에너지 가격 변동 및 시장 리스크에 대비할 수 있는 헤지 수단을 마련해야 한다고 강조했다.
정부가 일부 석유류 제품의 수입관세를 0%로 인하하고, 2026년 4월 30일까지 석유가격안정기금을 활용하기로 한 결정은 인플레이션 통제의 근본적 조치로 평가된다. 이 같은 접근법은 장기적인 가격 충격을 방지하고 국내 연료 공급의 상대적 안정을 유지하는 데 기여한다.
응오찌롱
베트남재정컨설팅협회(VFCA) 경제 연구원
응오찌롱 베트남재정컨설팅협회(VFCA) 경제 연구원은 정부가 일부 석유류 제품의 수입관세를 0%로 인하하고, 2026년 4월 30일까지 석유가격안정기금을 활용하기로 한 결정이 인플레이션 통제의 근본적 조치라고 평가했다. 이 같은 접근법은 장기적인 가격 충격을 방지하고 국내 연료 공급의 상대적 안정을 유지하는 데 기여한다는 것이다.
그는 또한 연료 가격 구조의 투명성을 높여 기업과 소비자가 가격 결정 메커니즘을 더 잘 이해할 수 있도록 해야 한다고 강조했다. 이는 시장 신뢰를 구축하고 사재기 등 투기적 행위를 줄이는 데 도움이 될 것이다. 아울러 세금, 가격안정기금, 환율, 금리 등 금융 수단을 통화정책과 연계해 유연하게 운용함으로써 연료 시장의 안정성과 지속 가능성을 확보하고 인플레이션 압력을 완화해야 한다고 덧붙였다.
응우옌꾸옥비엣 하노이 베트남국립대학교 경제대학 교수는 현재 최우선 과제로 인플레이션 억제를 꼽으며, 연료 가격 충격이 기업과 소비자 모두에 미치는 영향을 완화하기 위해 정책 수단을 신속히 동원해야 한다고 강조했다. 이러한 조치의 조기 시행은 비용 인상에 따른 인플레이션이 전 부문으로 확산되는 것을 막는 데 도움이 될 수 있다.
세제 정책과 관련해 그는 석유류 제품에 대한 부가가치세, 특별소비세, 환경보호세 추가 인하를 검토해 국내 연료 가격 부담을 완화할 것을 제안했다. 동시에 세금 면제, 유예, 감면 등 정책을 통해 기업의 현금 흐름을 지원하고 생산 활동을 유지할 수 있도록 해야 한다고 밝혔다.
다만, 세목별로 관할 부처가 다르기 때문에, 시장 상황 변화에 신속히 대응하려면 특별 절차를 거쳐야 한다고 덧붙였다.
