고속도로 건설 위한 사회자원 동원 돌파구
2025년은 베트남 도로관리청이 조직 개편과 슬림화, 사상 최악의 폭풍과 홍수 극복, 그리고 3,000km 고속도로 목표 초과 달성 등 중대한 전환점을 맞이한 해였다. 이러한 토대 위에서 도로 부문은 2026년을 맞아 디지털 전환을 가속화하고, 사회 자원을 적극적으로 동원하며, 네트워크 관점에서 도로 인프라를 개발하는 데 강한 의지를 보이고 있다. 이는 5,000km 고속도로 달성이라는 목표를 향한 것으로, 국가 교통의 생명선이자 중추로서의 역할을 확고히 하겠다는 의지를 반영한다.
특히, 공공-민간협력(PPP)법 시행 4년 만인 2025년에는 예산 외 자금 조달이 크게 활성화되어, 따우자이–떤푸(Dau Giay–Tan Phu)와 쭝르엉–미투언(Trung Luong–My Thuan) 고속도로 확장 등 두 대형 고속도로 사업에 4조 3,000억 동(VND) 이상이 동원됐다. 이는 교통 인프라 투자에서 PPP 모델의 실현 가능성을 입증하는 긍정적 신호다. 이러한 성과에 대해 레안뚜언 차관은 “PPP 메커니즘이 점차 투자자들에게 신뢰를 심어주고 있으며, 베트남 도로관리청이 사업 준비, 절차 완비, 시행 조정 등 핵심 역할을 수행함으로써 사회 자원을 효과적으로 동원하고, 예산 부담을 분담하며, 주요 교통 사업의 진척을 가속화하고 있다”고 평가했다.
국가 지능형 교통 운영센터 구축에 대한 강한 의지
제도 개혁과 더불어 디지털 전환이 핵심 축으로 자리 잡았다. 베트남 도로관리청은 도로 인프라 데이터베이스 시스템을 가동하여, 이를 국가 데이터베이스와 점진적으로 통합함으로써 관리, 운영, 정책 결정에 효과적으로 활용하고 있다.
정차 없는 전자 통행료 징수 시스템도 두드러진 성과로 꼽힌다. 현재까지 168개 통행료소에 시스템이 도입됐으며, 640만 대 이상의 차량이 이용하고 있어 전체 운행 차량의 약 96%에 달한다. 이는 지역 내에서도 높은 비율이다. 이 모델은 고속도로와 국도뿐 아니라 공항, 주차장 등으로도 확장되어 교통 혼잡 완화, 사회적 비용 절감, 지능형 교통 생태계 조성에 기여하고 있다.
응우옌타인호아이 베트남 도로관리청 부청장은 “국가 지능형 교통 운영센터 구축 준비는 전략적 조치로, 전국 실시간 교통 모니터링·분석·운영을 가능하게 할 뿐 아니라, 국제 협력 확대와 선진 기술·경험 도입에도 기여할 것”이라고 밝혔다.
교통안전 효과 제고 위한 기관 간 협력
제한된 자원 속에서 베트남 도로관리청은 교통 체계를 보다 과학적으로 재편하고, 기존 인프라의 효율적 활용에 집중해왔다. 특히 교통경찰국과의 긴밀한 협력 아래 고속도로 트럭 차로 분리 시범사업을 추진해 긍정적 성과를 거두고 있다.
교통경찰국 도로철도교통순찰통제 지도과 부과장 팜득동 중령은 “양 기관의 협력이 교통사고를 모든 지표에서 억제하고 감소시키는 데 기여했다”고 평가했다.
아울러 운송 관리도 강화되어 불법 여객차, 무허가 터미널, 위장 계약 차량 등이 점차 근절되며 도로 운송 질서가 회복되고 있다.
2025년에는 GMS-CBTA 협정에 따른 베트남–중국 도로 운송 노선이 성공적으로 운영되어 양국 내륙 지역 간 연결이 한층 심화됐다. 이 노선은 운송 비용을 15~20% 절감하고, 운송 시간을 회당 2~3일 단축시켜 국경 지역 농산물 수출과 물류 발전에 큰 이익을 가져왔다.
2030년 5,000km 고속도로 구축 목표...2026년부터 투자 가속화
빠듯한 일정과 극한 기상 조건 속에서도 2025년은 도로 인프라 분야의 돌파구가 된 해였다. 2025년 말 기준, 전국 고속도로 운영 구간은 3,188km로 3,000km 목표를 초과 달성했다. 2026년에는 2030년까지 5,000km 달성을 목표로 투자 가속화와 네트워크 완성에 집중할 계획이다.
북부에서는 박깐–까오방(Bac Kan–Cao Bang) 고속도로, 하노이–타이응우옌(Ha Noi–Thai Nguyen) 및 하노이–박장(Ha Noi–Bac Giang) 고속도로 확장, 팝반–꺼우제(Phap Van–Cau Gie) 노선 등 주요 간선 도로 확장·개선 사업이 우선 추진되어 수도권 교통 부담 완화와 연계 강화에 기여할 전망이다. 중부 및 중부고원에서는 최근 국회에서 승인된 꾸이년–플레이꾸(Quy Nhon–Pleiku) 고속도로가 해안과 중부고원을 잇는 전략적 회랑으로 부상했으며, 빈–타인투이(Vinh–Thanh Thuy) 노선과 함께 잠재력이 큰 지역의 새로운 발전 공간을 열고 있다.
남부에서는 떤푸–바오록–리엔크엉(Tan Phu–Bao Loc–Lien Khuong) 등 핵심 사업이 착공과 동시에 속도전을 요구받고 있으며, 호찌민시 4순환도로, 미안–까오란(Mỹ An–Cao Lanh) 고속도로, 호찌민시–쭝르엉–미투언(Ho Chi Minh City–Trung Luong–My Thuan) 노선 등과 연계해 남부 핵심 경제권의 교통망 완성을 앞당기고 있다.
부이꽝타이 베트남 도로관리청 당서기 겸 청장은 “2026년에는 제도 개선 및 행정 개혁 지속, 디지털 전환 사업 실현(교통 운영센터 조기 구축), 인프라 투자에 대한 사회 자원 동원 강화 등 세 가지 전략적 돌파구를 동시 추진할 것”이라고 밝혔다.
레안뚜언 차관은 “향후 베트남 도로청의 핵심 임무는 각 부처, 지방과 긴밀히 협력해 도로 교통 인프라, 특히 하노이·호찌민시의 고속도로 및 전략적 순환도로 개발을 가속화하는 것”이라며, “2030년까지 추가 2,000km 고속도로를 완공해 동기화되고 현대적이며 지속가능한 교통 인프라 시스템 구축이라는 국가 목표 달성에 중추적 기여를 해야 한다”고 강조했다.
