홍강 교량 7곳 건설 '총력전'...일부선 시공기간도 단축

홍수기 대응 시나리오를 선제적으로 준비하고 다양한 첨단 기술을 적용하는 게 주요 인프라 사업들이 일정에 맞춰 완공돼 하노이의 발전 수요를 충족시키는 핵심 대책으로 꼽히고 있다.

레 후이 푸 뜨리엔 대교 EPC 컨소시엄 사업관리위원회 엔지니어에 따르면, 컨소시엄은 전체 사업 현장에 약 14개 시공팀을 배치하고 100여 명의 전문가와 엔지니어, 800명의 노동자, 40대의 각종 크레인, 40대의 굴착기, 8개의 콘크리트 배합 플랜트, 그리고 수많은 바지선과 예인선을 동원해 하루 3교대, 4개 작업조로 24시간 공사를 이어가고 있다.

현재까지 뜨리엔 대교 및 진입도로 부지 62.51헥타르에 대한 토지 보상이 모두 완료됐다. 현장에서는 주탑의 모든 현장타설 말뚝과 주교량의 두 교각 P37 및 P38 기초가 완공됐다. 진입교, 쯔엉사 인터체인지, 그리고 즈엉강 좌안 제방을 넘는 강철교 시공도 동시에 진행 중이며, 현재까지 계약 금액의 약 11%에 해당하는 공정이 완료됐다.

계약상 총 공사 기간은 30개월이지만 사업은 추가적인 공정 가속화 지시를 받았다. 이에 따라 시공사는 주교량 전체 공정 일정을 재조정하고 교량 경간 시공 방식을 개선했으며, 자원과 장비를 최대한 동원하는 한편, 베트남 최초로 첨단 교량 시공 기술을 도입했다.

이에는 최대 6m 높이의 세그먼트 타설이 가능한 유압식 클라이밍 거푸집 시스템, 800톤미터(t-m)급 대형 타워 크레인, 360도 회전이 가능한 강재 거더 칸틸레버 설치용 크레인 등이 포함된다.

이러한 신공법과 첨단 기술 도입으로 주탑 시공 기간은 기존 15개월에서 12개월로, 주형 시공 기간은 약 9개월 단축될 것으로 기대된다.

레 후이 푸는 “2027년 7월 31일까지 주교량 연결을 완료하고 최종 준공 전 기술적 교통 개통을 달성해 APEC 2027 이전에 사업을 운영에 들어갈 수 있도록 최선을 다하고 있다”고 밝혔다.

쩐흥다오 대교 역시 주요 기초 공사가 이미 완료됐다.

레 카인 흥 쭝찐 건설사 프로젝트 운영위원회 부위원장은 “홍수기 이전에 인력과 장비를 증강해 공정을 가속화하고 강 수위 상승 시 공사 차질을 최소화했다”고 말했다.

주교량의 모든 현장타설 말뚝이 완공된 가운데 홍수기에 견딜 수 있도록 홍강 중앙의 주요 교각 시공도 일정에 맞춰 진행 중이다. 시공사들은 3교대, 4개 작업조로 연속 작업을 유지하고 있으며, 진입교, 분기교, 꼬린 측 고가도로, 강철 구조물 시공도 동시에 추진해 사업 일정을 맞추고 있다.

하노이와 흥옌을 잇는 응옥호이 대교 사업도 고무적인 진전을 보이고 있다. 착공 약 1년 만에 두 주탑의 현장타설 말뚝 80개가 모두 완공됐다. 현재 18개 시공팀이 진입교, 교각 기초, 교각, 거더 타설에 집중하고 있다.

한편, 트엉깟 대교의 주교량 구간은 118개의 현장타설 말뚝과 3개 주요 강 교각의 강철 시트파일 설치를 모두 마쳤다. 시공사 관계자는 “수위 변동과 강한 유속으로 특히 수중 작업에 큰 어려움이 있었다”고 밝혔다.

때로는 급류로 인해 강 위 작업이 일시 중단되기도 했으나, 조건이 허락되는 즉시 인력과 장비를 증강해 지연된 공정을 만회했다. 6개 시공팀이 케이블 교량 교각의 핵심 공정에 투입돼 사업 진도를 보장하고 있다.

반푹, 홍하, 메소 대교 사업도 고무적인 성과를 거두고 있다. 주요 구조물 상당수가 이미 홍수기 안전 고도를 넘어섰다. 하노이 수도권 순환도로 4호선의 일부인 홍하 대교와 메소 대교는 2027년 7월 기술적 교통 개통을 목표로 하고 있다.

당 쑤언 후언 하노이시 교통공사 건설투자관리위원회 부위원장에 따르면, 홍강 교량 사업들은 동시에 추진되고 있으며, 많은 구간이 대체로 일정에 맞춰 진행되어 APEC 2027 정상회의 이전 완공을 목표로 하고 있다. 그러나 일부 구간은 토지 보상, 기술 인프라, 제방 관리 규정 등과 관련된 장애에 직면해 있다.

쩐흥다오 대교의 경우, 남은 토지 보상은 주로 롱비엔 교두부와 일부 군사시설, 110kV 송전선, 지상 및 지하 기술 인프라 이전이 필요한 구역에 집중되어 있다. 뜨리엔 대교는 제방 관리 규정에 따라 오는 11월까지 공사가 중단되면서 응이땀 인터체인지 구간이 일정에 뒤처졌다.

또한, 여러 교통 인프라 및 건설 사업이 동시에 추진되면서 건설 자재 공급이 점점 부족해져 자재 및 장비 동원과 공급에 어려움이 발생해 사업 일정에 잠재적 위험 요인이 되고 있다.

아울러, 연료 가격 변동으로 건설 기계 및 장비의 운영비와 자재 운송비가 증가했다. 현장 공사와 병행해 사업 관계자들은 지방 당국과 긴밀히 협력해 토지 보상, 기술 인프라 이전, 시행 중 발생하는 문제 해결에 힘쓰고 있다.

부이 주이 끄엉 하노이 인민위원회 부위원장은 교통공사 건설투자관리위원회와 시공사, 관련 부서 및 기관에 “기상 상황을 면밀히 모니터링하고 유리한 조건을 최대한 활용할 수 있도록 유연하게 시공에 나서달라”고 당부했다.

끄엉 부위원장은 “모든 기관과 시공사는 제방 안전 및 홍수 방지 요건을 준수하는 동시에 공정 가속화에도 힘써야 한다”고 강조했다.